1. אחוז נכון את זמן הטעינה
בתהליך השימוש, יש לתפוס במדויק את זמן הטעינה בהתאם למצב בפועל, תוך התייחסות לתדירות השימוש והקילומטראז' הרגילים, לתפוס את תדירות הטעינה, ובנסיעה רגילה, אם מד הכוח מציין את האור האדום והצהוב אור, זה צריך להיות טעון; אם רק הנורה האדומה דולקת, יש להפסיק את הפעולה, ולהטעין את הסוללה בהקדם האפשרי, אחרת פריקת יתר של הסוללה תקצר משמעותית את חייה. לאחר טעינה מלאה, זמן הריצה קצר, וזמן הטעינה לא צריך להיות ארוך מדי, אחרת היא תיצור טעינת יתר ויגרום לסוללה להתחמם. טעינת יתר, פריקת יתר ותת-טעינה יכולים כולם לקצר את חיי הסוללה. ככלל, זמן הטעינה הממוצע של הסוללה הוא כ-10 שעות (הטעינה המהירה של השור החשמלי 1 אורכת רק שעתיים, והטעינה הרגילה אורכת 6-8 שעות). אם טמפרטורת הסוללה עולה על 65 מעלות במהלך תהליך הטעינה, יש להפסיק את הטעינה.
2. הטעינו כל יום
גם אם היכולת שלך להמשיך לא ארוכה, אתה יכול להשתמש בו במשך 2 עד 3 ימים בטעינה בודדת, אך עדיין מומלץ לטעון אותו כל יום, כדי שהסוללה תהיה במצב מחזור רדוד, ואורך החיים של הסוללה יורחב. לפריקה תכופה יש השפעה רבה על חיי הסוללה. רוב המטענים טעונים במלואם לאחר שנורית החיווי מתחלפת כדי לציין שטעינת הסוללה עשויה להיות 97%~99%. אמנם רק 1%~3% מהטעינה תת-טעינה, ההשפעה על יכולת ההמשך היא כמעט זניחה, אך היא גם תהווה הצטברות תת-טעינה, כך שלאחר שהסוללה נטענת במלואה, עדיין ניתן להמשיך לטעון בצוף כמו ככל האפשר, וזה גם טוב לעיכוב הגופרית של הסוללה.
3. הגן על המטען
במדריך ההוראות הכללי יש הוראות על הגנה על המטען, למשתמשים רבים אין הרגל לקרוא את המדריך, לרוב בנוסף לבעיה לפני שחושבים לחפש את המדריך, לרוב מאוחר מדי, ולכן יש צורך מאוד לקרוא המדריך קודם. על מנת להוזיל עלויות, המטען הנוכחי בעצם לא עושה את התכנון של התנגדות רעידות, בדרך זו, המטען בדרך כלל אינו ממוקם בתא המטען והסל של האופניים החשמליים, בנסיבות מיוחדות, יש להזיז אותו, המטען חייב להיות ארוז בקלקר כדי למנוע את בליטות הרטט. בנוסף, יש לשים לב כי יש לשמור על אוורור המטען במהלך הטעינה, אחרת זה לא רק ישפיע על חיי המטען, אלא גם עלול לגרום לסחף תרמית ולהשפיע על מצב הטעינה, דבר שיגרום נזק לסוללה. . לכן חשוב מאוד גם להגן על המטען.
4. הפרשות עמוקות רגילות
פריקה עמוקה רגילה של הסוללה מועילה גם ל"הפעלת" הסוללה, מה שיכול להגדיל מעט את קיבולת הסוללה. הגישה הכללית היא לבצע מעת לעת פריקה תת-שלמה של הסוללה. שיטת הפריקה המלאה היא לרכוב על האופניים להגנה תת-מתח ראשונה בתנאי עומס רגילים על משטח ישר. שימו לב שאנו שמים דגש מיוחד על הגנת תת המתח הראשונה. לאחר הגנת תת-מתח ראשונה של הסוללה, לאחר פרק זמן, מתח הסוללה יעלה ויחזור למצב שאינו תת-מתח, בשלב זה, אם נעשה שימוש חוזר בסוללה, הנזק ל- סוללה מעולה. לאחר השלמת הפריקה המלאה, הסוללה טעונה במלואה, וקיבולת הסוללה תגדל.
5. אסור בתכלית האיסור לאבד חשמל במהלך האחסון
חל איסור מוחלט להיות במצב של הפסקת חשמל כאשר הסוללה מאוחסנת. מצב חוסר החשמל מתייחס לעובדה שהסוללה אינה נטענת בזמן לאחר השימוש. כאשר הסוללה מאוחסנת במצב של אובדן חשמל, קל לבצע סולפטציה, וגבישי העופרת סולפט נצמדים לצלחות, מה שיחסום את תעלת היונים, וכתוצאה מכך לא מספיק טעינה וירידה בקיבולת הסוללה. ככל שמצב הסרק ארוך יותר, כך הסוללה תיפגע יותר. לכן, כאשר הסוללה אינה בשימוש, יש למלא אותה פעם בחודש, על מנת לשמור טוב יותר על תקינות הסוללה.
6. הימנע מפריקה בזרם גבוה
כאשר הרכב החשמלי מתניע, נושא אנשים ועולה בעלייה, נסו להימנע מטריקת דוושת הגז ויוצרת פריקה מיידית של זרם גבוה. פריקות זרם גבוה עלולות להוביל בקלות להתגבשות עופרת גופרתית, אשר פוגעת בתכונות הפיזיקליות של לוחות הסוללה.