כלי רכב חשמליים מתייחסים לרכבים המונעים על ידי אספקת חשמל על הסיפון ומונעים על ידי מנועים להנעת הגלגלים, ועומדים בדרישות תקנות התנועה והבטיחות בכבישים. עקרון העבודה שלו הוא להסתמך על הסוללה כדי לייצר זרם, דרך ווסת הכוח כדי להגיע למנוע, להניע את מערכת העברת הכוח, להניע את המכונית לנהיגה.
רכבי אנרגיה חדשים מסתמכים בעיקר על ערימות טעינה כמכשירי אספקת אנרגיה. מנקודת המבט של סוג הטעינה, ניתן לחלק ערימות טעינה לערימות טעינה DC וערימות טעינה AC, והתפוקה המתאימה היא DC ו AC.
טעינת DC, הידועה גם בשם טעינה מהירה, היא שיטת טעינה שגורמת לכוח הסוללה לגדול במהירות בפרק זמן קצר. ההספק של ערימת הטעינה DC היא בדרך כלל בין 15KW-120KW, כל 15KW הוא הילוך, כאשר ערימת הטעינה DC מתחילה, מודול ההמרה המובנה של ערימת הטעינה משמש ישירות להמרת זרם החילופין של רשת החשמל לזרם ישר, וטעינת הסוללה דרך יציאת הטעינה של הרכב החשמלי. זרם הטעינה של ערימת הטעינה DC גדול, פי עשרה או אפילו עשרות פעמים מזרם הטעינה הרגיל, מהירות הטעינה מהירה מאוד, בדרך כלל תוך 30 דקות ניתן למלא ב-80% מהכוח של הרכב החשמלי, לאחר מכן , מטעינת זרם קבוע לטעינת מתח קבוע, על מנת להגן על הסוללה, ולהטעין את הכוח לרמה מלאה יותר.
היתרונות בשיטה זו הם שעוצמת הטעינה גדולה, מהירות הטעינה מהירה וניתנת לטעינה מלאה תוך כשעה, מה שמתאים למצבים בהם יש צורך לחדש את הכוח במהירות תוך זמן קצר. אבל גם הפגמים בשיטה זו ברורים יותר, מצד אחד, מכיוון שההספק שלה די גדול, טעינה ישירה של הרכב שלנו תגרום להשפעה ניכרת על הקווים במכוניות שלנו, ושימוש ארוך טווח יפגע בקווים שלנו. מכוניות. מצד שני, בנוסף לעלות הגבוהה, לטעינה מהירה DC יש גם דרישות גבוהות יחסית לסוללות. מכיוון שהחומרים המוליכים המשמשים בתוך הסוללה אינם יכולים להוביל לחלוטין את זרם ההספק הגבוה הזה, הזרם הנותר יגרום להשפעה על החלק הפנימי של הסוללה, מה שקל להעלות את הטמפרטורה של הסוללה בפרק זמן קצר, ולגרום ליוני הליתיום בתוך הסוללה ליפול, מה שהופך את מתח הסוללה לבלתי יציב, מה שיגרום נזק לסוללה ויקצר את חיי הסוללה.
טעינת AC, מה שנקרא טעינה איטית, היא שיטת טעינה המשתמשת בערימות טעינה כדי להמיר את זרם החילופין של רשת החשמל לזרם ישר דרך יציאת הטעינה ודרך המטען המובנה ולהטעין את הסוללה. ההספק שלו קטן יותר, בדרך כלל מתחת ל-7KW. החיסרון של טעינת AC הוא שאירוע הטעינה ארוך, וזמן הטעינה של מותגים שונים אינו זהה, ובדרך כלל לוקח 6-8 שעות לטעון במלואו. מכיוון שטעינת AC משתמשת בהספק AC קבוע לטעינה, המתח יציב ולא יגרום להשפעה על קווי הרכבים שלנו ועל הסוללה של הרכבים, והדרישות לזרם אינן גבוהות כמו ערימות טעינת DC, והעלות היא זול יחסית, אז במקרה של מספיק זמן, עדיף לבחור טעינה איטית קונבנציונלית AC ככל האפשר.