1) אופניים חשמליים וכלי רכב חשמליים נמוכים מתפתחים במהירות
כיום, אופניים חשמליים, תלת אופן חשמליים וכלי רכב חשמליים נמוכים הם עמוד התווך, ויש גם כמה אוטובוסים חשמליים מתקדמים בניסיון, הראשון הוא תוצאה של ביקוש חברתי טבעי, והאחרון הוא תוצאה של מדיניות תמיכה. כלי רכב חשמליים אלו נועדו בעצם לענות על הצרכים של נסיעה או תחבורה למרחקים קצרים, ועבודת הטעינה נפתרת בעצם על ידי המשתמשים עצמם.
ההתפתחות המהירה של האופניים החשמליים משקפת את הרצון העז של רוב האנשים לשפר את אמצעי התחבורה, עם התפתחות הכלכלה, רכב (כולל כלי רכב חשמליים) יהפכו בהכרח לכלי התחבורה המועדף על רוב האנשים.
2) הושק תהליך התיעוש של כלי רכב חשמליים מתקדמים
בשל הצרכים המעשיים של כלי רכב חשמליים במונחים של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות והמצב הבינוני והארוך של דלדול אנרגיה מאובנים, מפעלי רכב רבים בבית ובחו"ל חוקרים ומקדמים באופן פעיל כלי רכב חשמליים, ואת הלחץ על האנרגיה של סין מבנה וממשל סביבתי נועד לקדם את מדיניות הארגון מחדש של תעשיית הרכב האחרונה. מיד עם יציאת הפוליסה דהרו אלפי סוסים. נכון לעכשיו, BYD, Chery, Zotye, Foton ועוד יותר מתריסר מפעלי רכב חשמליים ייצרו רכבים חשמליים, ויצרנים אחרים יתמקדו גם הם בהשקת מוצרי רכב חשמליים בסוף 2010 או בתחילת 2011. במימון חוץ מותגי מיזם משותף של רכבים חשמליים השיקו גם סוללות אנרגיה חדשות עם ביצועים מעולים ומראה אופנתי כדי לכבוש את השוק הסיני.
כלי הרכב החשמליים בתוכנית הפיתוח הלאומית לפיתוח תעשיית הרכב מתייחסים בעצם למכוניות חשמליות ואוטובוסים חשמליים שיכולים לנסוע למרחקים ארוכים ולהגיע למהירות של יותר מ-80 קילומטרים לשעה. כיום, הכוונה היא בעיקר לרכבים חשמליים מסוג סוללת ליתיום ולרכבים בעלי כוח כפול (דלק + מימן או סוללת ליתיום).
3) הופעתם של רכבי אנרגיה חדשים הפכה את בניית תחנות הטענה לרכב חשמלי בלתי נמנעת
קיבולת ערכת הסוללות של הרכב החשמלי החדש היא גדולה (בדרך כלל משתמשים בסוללות ליתיום במכוניות קטנות), וההספק הנדרש לטעינה מלאה הוא גדול, במיוחד ההספק המיידי הנדרש לטעינה מהירה מגיע למאות קילוואט לרכב, וזה קשה. לרשתות חשמל לא ייעודיות. יש להניח כבלים מיוחדים לבניית עמדות טעינה מקצועיות או לבניית עמדות טעינה מהירה לאגירת אנרגיה.
ללא תמיכה של עמדות טעינה מהירה, לא מספיק להסתמך על טעינה איטית (כ-10 שעות) בחנייה בלילה (כ-10 שעות) כדי לענות על צורכי הנסיעה והתפעול.
4) טרם הופיעו עמדות טעינה מסחריות יוקרתיות לרכב חשמלי
משנת 2008 עד 2010, במימון המדינה, קיימות כיום רק כמה עמדות טעינה מדגם לשימוש פנימי (מבוסס אוטובוסים), המתבטא בעיקר בבניית עמדות טעינה לרכב חשמלי למשחקים האולימפיים בבייג'ינג, התערוכה העולמית של שנחאי. ומשחקי אסיה בגואנגג'ואו, בעוד שתחנות הטעינה המסחריות לאספקת טעינה מהירה לרכבים חשמליים מסחריים טרם הופיעו.